跟着汽车产品技能的不时进步，对连接器的请求越来越高。所谓汽车连接器是指端子安装在护套内的组合体，邇过电线附件在汽车线束中起传导电信号的作用。其长处是拆装便当，便于缺点检修。
1其时产品结构剖析在汽车连接器作业日益打开的今天，汽车连接器从本来的结构单一、功用单一的办法打开到如今的结构杂乱、功用多样的状况，汽车连接器现已能够经过本身的结构来防止大部分的失效办法。一般地，汽车连接器的对插协作结构选用褡扣协作，即推进某一零部件.上的超卓物经过要分别零部件.上的障碍物，其作用取决于塑胶的弹性。超卓物和障碍物上都有一导向面可协助超卓物顺畅经过障碍物。分别时，按动某一零部件上的弹性手柄使格扣协作分隔。
图1为一对汽车连接器典型的对插协作结构原理。
这种对插协作结构在运用环境好的状况下(比如静止不动的状况)能够满足连接器协作的需求，但在一些特别的运用环境中(例如，汽车在不坚定路面跋涉时或许线束安装时的互相拽扯等有或许惹起连接器分别的状况)，或许会由于线束的拽扯、颤抖，或许其他接触物的揉捏以及不经意的人为按压等行为，引起连接器在不需求分别的时分脱开，构成线路接触不良乃至断电，引起汽车的部分功用失效，乃至引起汽车缺点。
2CPA结构的特征及作业原理
针对上述汽车连接器一般褡扣协作不能满足预期功用的问题。笔者引见一-种能有用结束连接器协作功用的CPA (Connector position asurance，连接器方位确保)结构，该结构能使连接器的褡扣协作抵达预期的运用作用。
这种具有CPA结构的汽车连接器由插头(图2a)、插座(图2b) 及CPA结构(图2c) 构成。插头和插座经过褡扣结构相连接，褡扣由插座的弹性手柄201.上的障碍物和插头.上相应的超卓物101构成，插座的弹性手柄上的障碍物是和插头上相应的超卓物相协作的横条202。其中，该连接器还包括一个CPA结构(图2e)， 该CPA結构与插座中的一个轴向槽相锁紧协作(图2d)。 该CPA结构由一个悬臂平板状的弹舌31构成，弹舌31后端设置有供手持的尾部结构30，弹舌31整体向上倾斜，弹舌中前部上侧设有凸台32，在尾部结构与弹舌之间设有一个向上凸的台阶33，台阶33的高度小于或等于弹性手柄与捕座之间的活动空间，凸台32的上四周面高于台阶33的上四周面，凸台的上四周面为平面，凸台前四周面34与凸台上四周面的夹角等于90°角，凸台后四周面35与程度面的夹角大于90°角，当CPA结构完好插人插座中的轴向槽时，台阶33坐落弹性手柄与插座之间的活动空间内，凸台的后四周面35与横条202的后四周面压紧接触。在弹舌31的外周设有前端呈幽弧形的结构36，结构36在宽度方向与插座的轴向槽空位协作，在结构36内侧向内延伸设置有3个增强凸块39，该3个凸块的两个分别坐落卡口对应的结构内侧，另一个坐落弧形前端的内侧，在结构的中前部外侧两头对称设有中心凸出、两端内凹的卡口37.两个内凹的锁紧部位38之间的距离稍大于弹性手柄上横条202底部的宽度。横条202的横截面呈梯形，其底部的宽度大于顶部的宽度。相应地在轴向槽内设有凸块12(图3)，当CPA结构完好插人连接器插座中的轴向槽时，凸块12与卡口37的后边一个内凹相卡紧协作，此时供认结构处于供认方位，弹性手柄不能向下活动，连接器处于供认状况，确保其连接的强健性和可靠性。
这种具有CPA结构的汽车连接器，其特征在于:插头护套和插座护套(见图1)经过褡扣结构相连接，插头护套和插座护套协作后，为了更好地供认它们使其连接可靠，该连接器别的运用一个CPA结构(见图2c).该CPA结构与连接器插座中的一个轴向槽相锁紧协作(见图2d方位11).其后端的台阶(见图2c方位33)束缚褡扣的弹性手柄的活动空间(弹性手柄的活动空间见图1b)，当CPA结构处于供认方位时，褡扣的弹性手柄被堵死，这样便不会呈现由于线束的颤抖或许拽扯等外力的影响使连接器在不需求分别的时分脱开的状况，确保连接器的连接强健，确保不会呈现连接不良乃至断电的状况。
3 CPA结构的协作原理
下面分别图形说明该CPA结构的协作原理。
图3为一对连接器协作前，CPA绒构刚刚刺进插座的标明图。此时给CPA结构一个推力,便能够抵达如图4a和图4b所示的预锁方位。
图4为一对连接器协作前，CPA抵达预锁方位的标明图。此时由于CPA结构上的凸台前四周面(图2e结构34)的阻遏作用，使得CPA结构无法向前移动(图4a)。一同由于CPA结构上的内凹锁紧部位(图2e结构38)的阻遏作用，使得CPA结构无法向后移动。即当CPA结构抵达供认方位时，它既不能向前移动也不能向后移动。
图5为一对连接器协作后，插头上的超卓物(图2a结构101)和CPA结构.上的凸台上外表相协作的标明图。此时按图示方向给CPA结构施加一个力，CPA结构便会抵达供认方位,如图6a所示。此时由于CPA结构上的内凹锁紧部位(图2c结构38)的阻遏作用，使得CPA结构无法向前移动。
图6b为一对连接器协作后CPA结构抵达供认方位，其尾部凸起的台阶(图2c结构33)进人插座上弹性手柄活动空间的标明图。此时由于尾部台阶的作用，弹性手柄的活动空间被堵死，弹性手柄无法按压，连接器无法分别。此时，即便有线束的拽扯作用、接触物的揉捏作用或许不经意的人为按压等行为，都不能使连接器分别。
连接器分别标明图如图7所示。分别连接器时，需求先将供认結构退到预锁方位，当供认结构退出必定距离，凸块12与卡口37的前面一个内凹相卡紧协作时，供认结构处于预锁方位(图4b), 此时能够.下压弹性手柄，在弹性手柄作用下弹舌也向下变形，.此时能够向后施加作用力分别连接器。弹舌31整体向上傾斜，这样当CPA结构进人插.座中的轴向协作槽且处于供认方位时，弹舌上的凸台后四周面给弹性手柄上横条的后四周面一个向上的作用力，一同弹舌后部的台阶33进人到弹性手柄与插座之间，确保弹性手柄不能向下活动，确保连接器连接的强健性和可靠性;而当供认结构处于预锁方位时下压弹性手柄，弹舌能够一同向下移动，便于连接器的分别。
4总结
在汽车连接器的协作进程当选用这种CPA结构，不只能够使连接器更好地协作和分别，更能防止由于过错的操作引起连接器在不需求分别的时分脱开。使连接器真实做到在需求协作时协作，在需求分别时分别，结束车身电器部分线路连接的安.全性。这种连接器如今遍及用于各种中、高级家居及商务车型上。
