为迎接节能减碳的新时代，美国政府主张汽车在运用上须更为环保，并大力推广电动汽车的上路，可预期电动汽车工业在短期内会在美国甚至在亚洲及世界各地急速打开。Pike研讨公司的一项市场猜测报告指出，仅需约5年时刻(至2015年左右),美国当地或许会有近一百万辆电动汽车在路面上跋涉，营运的充电站将打破一百万个，而至2020年电动汽车数量将上看至五百万辆。

此一添加的速度无疑代表电动汽车、家用暨公路充电站以及充电用的缆线等相关新产品的生产商，正面临着巨大的市场关键。因为电动汽车的打开趋势，伴随而来的是汽车燃料的改动。换言之，当传统汽车依然依赖着石化燃料时，前卫的电动汽车将联接更具功率的新式电力传输基础设施——智能电网。

安全为工业打开的关键

在愈来愈多的电动汽车及相关设备被相继推出之际，为满足不断攀升的需求，更多的软硬件及适用的零部件应运面生，可是触及的工业供应链，除了寻求更快的研制速度外，欲在此波新巿场安身，首重的仍应为顾客关于电动汽车及其相关使用零组件之安全性是否具有满足的决计。

电动汽车缆线要求严苛

为强化顾客对电动汽车充电安全与可靠的决计，进而推进工业的往前打开，UL发布多项电动汽车专用的缆线设备规范与认证服务，如表1所示，其间“车外用产品类别”包括可用于室表里的电动汽车，并已在NFPA 70(美国国家电工法规)描述。

现在在美国市场上运用的车外用电动汽车缆线，常见为EV、EVT、EVE、EVJ、EVJT及EVJE等线型，这些缆线皆为多导体带护套结构,温度等级为60~ 105℃，并可于湿润、可接触油及被阳光直接照耀的环境下运用。可运用在电动汽车缆在线的绝缘及护套物料品种则很广泛，包括聚氯乙烯(PvC)、热可塑性橡股(TPE)及不同的热固性塑料，如天然橡胶(NR)、异戊二烯橡胶(IR)、苯乙烯丁二烯橡胶(SBR)或共混料、氯丁乙二烯橡胶(CR)、氯磺化聚乙烯(CSM)、氯化聚乙烯(CPE)、丁晴橡胶(NBR)/PVC及氯磺化聚乙烯(CSM)。

汽车连接器安全性不容小觑

电动汽车的汽车连接器包括插头和插座的组合以及汽车连接器与接头的组合，其最主要的功用是将电力从车外的电源传送至车内，而设备上会包括一个作为电力、接地、通讯及导航操控联接的带胶壳接触件。尽管现在SAE J1连接2已被指定为美国汽车连接器设备的参看规范，但拥有不同于SAE J1连接2结构或外形的汽车连接器规划仍可被容许。此外，汽车连接器运用的外壳材料有必要为聚合物绝缘材料，且有必要具有特定的焚烧等级、电气及耐热特性。

至于可使用在电动汽车内，将动力从输入插头联接至其它车内充电设备，意即车内缆线及汽车连接器的规范要求，现仍在拟定傍边。

安全与科技平衡驱动电动汽车迈向广泛

电动汽车的进展，并非仅局限于科技的打开，更多隐身在电动汽车反面的安全问题，更是电动汽车迈向广泛化的重要要害。UL凭借着前期在车用充电器安全规范(UL 2202公告)的拟定及逐渐累积的技能实力，现在在电动汽车缆线及充电系统法规范畴已占有一席之地。在新式的电动汽车市场正强势出面的此刻，UL将以专业经历与常识协助供应链获得科技与安全的平衡，继续推进工业打开。