现在汽车的各项新技术需求连接器产品来相应匹配。有关最新安全性，功率，牢靠性，和驾御体验立异的电子系统近年来促进了汽车技术的打开。经过挑选经用的新式资料和集成化规划来研发和制作的连接器，曾经成为汽车技术的关键局部。现在在汽车连接器上有五大立异对汽车技术的打开至关重要。

在凌乱的无需焊接的PCB板端联接上，压合或习气针技术继续占干流。这项技术是从20世纪70时期的背板和电信设备上打开起来的。作为一种普遍的汽车级联接技术，以供给超牢靠的、冷焊的、板级程度的联接而闻名，能够在恶劣的环境中吸收不同资料和部件之间的剩余热量。为了在刺进过程中不损坏影响长期牢靠性的电镀通孔，压合区的规划应具有称心的变形弹性。一旦咬合，压合联接在孔内会继续发生较高的相对梁力。然后发生一个气密联接，使他们能够在极点的温度，冲击和振荡下安全牢靠，这是汽车运用中的一个志趣挑选。

压焊联接IDC(左)和压合联接(右)

压焊联接(IDC)方法也是从20世纪60时期的商业和工业技术基础上打开起来的，现在成为汽车关键系统中实心或绞合离散导线的首选终端联接方法。IDC触头普通选用抗疲倦荧光粉青铜资料(就像习气针相同)，在引线刺进进程中具有弹性，以避免单根钢绞线遭到损害，一起导体内发生塑性变形的资料仍具有称心的强度，以供给气密、冷焊端接，以及在最恶劣的环境中的牢靠性。IDC联接技术的另一个共同利益是其与二次涂层、灌装和二次成型工艺的兼容性，运用户能够彻底不影响联接完好性的情况下还具有防水功用。而不像传统的只需弹性的接触系统，在灌装进程和热收缩进程中都简略遭到灌装资料的侵入。

最新用于汽车运用的压合和IDC联接技术的是一种新式连接器，它将作业考证过的压合PCB板端和IDC离散线联接等特性分离到一个单一、简略的线对板连接器系统中，这类联接多用于分立式18-24 AWG电线中。这种新的处置方案为设计者供给了目前市场上下件连接器一种牢靠、本钱效益高的代替方案，并根据电线标准不同电流等级能到6-10A（电压到125 V），作业温度规划从-40°C至125°C。

这种新的组合连接器技术的长处包含：加强线缆坚持力和PCB粘接才华的冗余联接系统；在对极点温度、冲击、振荡和热收缩具有很强的耐受性；与灌装、二次成型和涂层工艺兼容，并且没有任何资料侵入危险。这些新的连接器答应运用者联接两个紧邻的但方向或摆放方位不相同的PCB，这样牢靠性比普通用于在两个零拔插力(ZIF)连接器之间跳转的FFC/FPC电缆更好，特别是在高振荡运用中，更表现这个特性。也能使装有大电流多色离散线的FFC/FPC连接器的功用更超卓。也使得车辆的设备和修补更简略。此外，两层拼装方法答应在板的制作进程中能够中止预设备。这意味着电线能够运用任何标准的东西刺进和按压到位，也能够中止预先设备，然后用户只需按下连接器到PCB就完成拼装。

汽车上运用的电子模块以前运用凌乱的、贵重的、重密封的铸造金属外壳，用装入或撤除的程序来装备带连接器的PCB模块，并运用盖子和垫圈中止密封。由于现代先进的成型和制作工艺，这些类型的模块现已被集成的、镶模的塑料外壳或盖子所代替，它们重量更轻，也贱价得多。嵌入PIN针塑件的具有更好的电气密封功用，也简略压合。一起二次成型技术将硅橡胶垫片资料直接集成到盖子中，省去了独自设备垫圈的省劲。

汽车连接器组件也为更先进的汽车处置方案供给好的挑选。集成了多种连接器、汇流槽、引线构造、线圈、电容器、紧固件和其他组件在一起的模块，能够供给多功用连接器处置方案。这些日益盛行的组件具有本钱优势、设备修补便当，功用更为牢靠等利益，将来的汽车连接器技术打开更多的偏重在集成化、模块化上。也等待更先进的汽车连接器技术。