连接器在汽车、计算机以及电子通讯职业中，运用塑料连接器是十分普及的。与一般塑件比拟，汽车连接器首要具有以下特征。

（1）壁厚规范小，一般只需0.4~0.8mm。

（2）表里结构杂乱，特别是插针孔多，并且很密、很小，孔与孔间隔有的仅0.5~1mm。

（3）脱模斜度小，规范精度高，公差等级达MT1~MT2。

1塑件结构剖析

图1所示为汽车连接器，质料LCP+30%GF，缩短率为0.05%。

图1 汽车连接器

塑件结构特征为：①壁厚规范小，均匀壁厚只需0.5mm；②插针孔很密、很小，孔与孔间隔有的仅0.64mm；③脱模斜度小，不得大于15′，规范精度高，公差等级达MT2；④内、外形比拟杂乱，特别是型芯和模具成型零件多。

2模具结构规划

依据客户恳求，模具选用1模2腔方式，模架为二板模架AI-1515-A25-B30-C60。模具结构如图2所示。

图2汽车连接器模具结构

1.定模座板 2.定模板 3.定模镶件 4.定模垫板 5.定模型芯 6.浇口套 7.定位销 8.导套 9.导柱 10.动模板 11.动模镶件 12.活动型芯 13.动模型芯 14.支承板 15.复位绷簧 16.复位杆 17.垫块 18.推杆固定板 19.推板 20.限位钉 21.动模座板 22.导套 23.导柱 24.顶柱 25.限位环 26.圆推杆 27.扁推杆 28.螺钉 29.动模垫板 30.螺钉

01浇注系统规划

模具选用侧浇口浇注系统，塑料熔体通过浇口套6内的干流道进入分型面上的分流道，终究经匿伏式侧浇口进入型腔。

图3 匿伏式浇口规范

匿伏式侧浇口规范如图3所示，长处是浇注系统凝料和塑件可以自动别离，便于模具选用全自动化打针出产，并且浇口切断后留下的痕迹较小，不影响塑件外观质量。

02成型零件规划

（a）定模成型零件

（b）动模成型零件

图4 模具成型零件

成型零件规划是模具规划的关键。汽车连接器结构杂乱，壁厚很小，插针孔共22个，型芯小且多，型腔排气艰难。塑件成型最窄的槽规范20mm×1mm×9mm，型芯之间最小空地仅0.40mm，塑件内、外表面质量、规范精度恳求高，型芯选用镶件结构，大多数塑件壁厚是由型芯之间的空地构成的。为便于型腔排气以及型芯的制作和修补，模具的成型零件悉数选用镶件结构，模具成型零件如图4所示。

03冷却系统规划

一方面动、定模两局部的型芯小且多，都选用镶件结构而无法通冷却水，另一方面塑件小且壁薄，型芯没有通冷却水的必要，模具只在动、定模型腔板之外的模板上规划了简易的冷却水道。

04导向定位系统规划

模具的导向定位系统直接影响塑件的精度和运用寿命。模具的动、定模板由导柱9和导套8导向定位，动、定模内镶件分型面的4条边都规划了锥面定位结构。在动模局部，规划了为推杆固定板18导向的导柱23和导套22。此外，定模座板1在注塑机定模板上设备时由定位销7定位。

05脱模系统规划

塑件小且壁薄，成型后对型芯的包紧力较大，脱模时塑件很简略变形甚至开裂，因而脱模系统是模具规划的难点。依据塑件结构，模具选用圆推杆和扁推杆结合推出的脱模结构，其间塑件由扁推杆推出，浇注系统凝料由圆推杆推出。扁推杆推出力较大，且较均衡，但本钱较高，简略磨损，要留意维护保养，最好守时检查交换。

3模具成型零件质料及制作工艺

模具型芯和型腔板的质料可用P20或SKD61模具钢，淬火处置至52~54HRC，型腔板外表抛光至Ra0.2μm。

汽车连接器模具制作的关键是确保各成型零件拼装之后的精度，特别是动、定模各型芯别离固定在定模镶件3和动模镶件11上，这两块镶件的规范精度恳求很高，不然型芯装上后可能会发作干与甚至卡死，影响塑件脱模。为确保塑件精度，各型芯固定孔或型芯孔有必要选用同一加工程序，运用同一工装夹具，选用慢走丝线切开加工。两镶件合模时的锥面定位结构有必要在线切开加工前加工终了。为确保模具制作进程中各型芯的设备工艺性及其2°左右的脱模斜度，各型芯也用线切开加工。悉数型芯的成型外表有必要于设备合格后，试模行进行抛光。

4模具作业进程

塑料熔体通过浇注系统进入模具，终究经匿伏式浇口进入型腔。熔料在型腔中保压、冷却、凝集后，模具开模，开模间隔取100mm。抵达开模间隔后，注塑机顶杆推动顶柱24，然后推动圆推杆和扁推杆将塑件和浇注系统凝料推出动模。模具合模，持续下一次打针成型。