汽车连接器用于汽车电路各联接点的联接，是汽车上的重要零件，其质量好坏直接影响到电力或信号的传输效果。汽车连接器在汽车中占的本钱份额较小，但在汽车运用中若出现质量问题，往往发生严峻的结果，且修补本钱大幅添加，因而，汽车连接器的质量越来越得到汽车制作商及零部件供货商的重视。

端子退针是汽车连接器比较常见的一种失效办法。端子退针是指汽车连接器完毕设备后，端子与护套非正常分别，然后使汽车连接器功能丢掉。此种失效办法的构成原因一般包括3个方面：①端子在护套中的坚持力不合格；②对插干与；③产品运用问题。本文依据这3个方面的原因对汽车连接器端子退针进行分析并提出处理计划。

1端子在护套中的坚持力不合格

端子在护套中的坚持力是指沿轴向使端子与护套分别所需的力。为避免出现端子退针的现象，汽车连接器的功能试验规范对端子在护套中的坚持力做了严峻规则：①规范不大于2.8的汽车连接器坚持力大于40N；②规范大于2.8的汽车连接器坚持力大于60N。实践中较多端子退针现象的发生都是由于坚持力不满足规则。一般来说，端子在护套中的坚持力不合格的原因有：结构规划问题及资料选择问题。

1.1结构规划问题结构规划问题首要是指端子和护套的挂接结构规划。这种挂接结构一般是一种弹性结构，分为护套上选用弹性结构和端子上选用弹性结构。

1.1.1护套上选用弹性结构

护套上选用弹性结构，将端子和护套设备所需求的弹性结构规划在护套上，在端子和护套设备进程中，经过护套弹舌（规划在护套上的弹性结构）受力变形，完毕端子和护套的设备。在端子和护套设备到位后，护套弹舌由于受力免除而恢复至原始状况。该护套弹舌和规划在端子上的挂台结构的协作，保证护套对端子的有用定位。护套弹舌的剪切强度选择了端子在护套中的坚持力。剪应力核算公式如下：

式中：τ

资料所受的剪应力；F

资料剪切方向受力；A

剪切面积；［τ］

资料的许用屈服剪应力。

由公式（1）可知：资料剪切方向接受的最大力与资料的剪切面积成正比，与资料的许用剪应力成正比。护套弹舌规划时，当资料选定后，资料的许用屈服剪应力即固定不变，要保证产品满足端子在护套中的坚持力（剪切方向受力）要求，需保证护套弹舌的剪切面积满足要求值。实践中由于考虑到端子和护套的规划空位，因而剪切面积应按极限恶劣状况核算。端子和护套的规划空位应能保证在极限恶劣状况下核算出的剪切面积所能接受的屈服剪应力大于要求的端子在护套中的坚持力。

1.1.2端子上选用弹性结构

端子上选用弹性结构是指将端子和护套设备所需求的弹性结构规划在端子上，在端子和护套设备进程中，经过端子弹舌（规划在端子上的弹性结构）受力变形，完毕端子和护套的设备。在端子和护套设备到位后，端子弹舌由于受力免除而恢复为原始状况。该端子弹舌和规划在护套上的挂台结构的协作，保证护套对端子的有用定位。

端子弹舌的屈服强度选择了端子在护套中的坚持力。由公式（1）可知：端子弹舌规划时，当资料选定后，资料的许用剪应力即固定不变，要保证产品满足端子在护套中的坚持力（剪切方向受力）要求，需保证端子弹舌的剪切面积满足要求值。实践中由于考虑到端子和护套的规划空位，除考虑端子弹舌的剪切面积（资料厚度和弹舌宽度）外，应保证极限恶劣状况下，端子弹舌与规划在护套上的挂台结构具有无缺的协作。

1.2资料选择问题

1.2.1护套资料选择汽车连接器护套常用资料有：聚酰胺（俗称尼龙）、聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）、ABS等。关于护套弹舌结构，一般首要考虑资料的耐性，依据满足耐性要求的资料的许用屈服剪应力规划弹舌结构的规范。需求侧重的是，资料的许用屈服剪应力应按资料饱受汽车连接器或许存在的高温老化、温度-湿度循环、化学液体腐蚀等试验后的答应值核算。假定按试验后的许用屈服剪应力值规划弹舌结构无法满足要求，则应考虑替换资料或运用二次锁结构（图2）来处理。当汽车连接器初始坚持力正常，试验后坚持力不合格出现退针时，一般是由于按运用资料的初始许用屈服剪应力规划了弹舌结构构成的。

1.2.2端子资料选择汽车连接器端子常用资料有：紫铜、黄铜、青铜。依据它们的硬度状况又可分为软、半硬、硬3种状况。这3种资猜中，紫铜运用较少，一般用于接地孔式或叉式接头号。黄铜和青铜运用较多。黄铜的导电功能比青铜好，而青铜的硬度和弹性比黄铜好。当运用端子弹舌结构时，一般应运用青铜。运用黄铜资料常常会出现坚持力缺乏的现象。

2端子对插干与

端子对插干与是指汽车连接器的公端和母端在对插进程中，由于公端子刺进母端子非有用区域，然后使汽车连接器出现端子退针等功能丢掉现象的失效办法。一般来说，端子对插干与的原因有：①结构规划问题；②端子插拔力问题。

2.1结构规划问题涉及到端子对插干与的汽车连接器结构规划问题首要有：汽车连接器的中心距规划问题（包括规范错误或公役过大等）、端子和护套协作空位规划问题（包括空位过大或过小）等。

当结构规划存在问题时会出现汽车连接器对插进程中公端子和母端子不对中，这种不对中出现在x方向时（图3），会出现公端子顶在面B的顶部或面C上，程度较轻时会构成汽车连接器插拔力偏大，程度严峻时会构成汽车连接器插接进程出现端子退针。这种不对中出现在y方向时（图4），会出现不应该的母端子露出部分，公端子易顶在母端子露出部分，程度较轻时会构成汽车连接器插拔力偏大，程度严峻时会构成汽车连接器插接进程出现端子退针。

例如，某汽车厂总装车间发动机舱熔断丝盒与线束对插设备进程中，早年出现线束端汽车连接器端子再三退件且刺进力较大，退针发生比率为15%，刺进力大发生份额为悉数。经对问题件分析，发现由于与线束端对插的相应熔断丝盒结构中心距规划问题，构成对插进程中公端子和母端子不对中，然后构成线束端汽车连接器与熔断丝盒设备进程中刺进力较大且线束端汽车连接器端子部分退针。对熔断丝盒相应结构改进规划后，该问题得以处理。

2.2端子插拔力问题

由于设备功能的要求，汽车连接器端子插拔力应越小越好，而过小的插拔力将使汽车连接器的接触电阻增大，导电才华下降。因而，适合的端子插拔力是在保证汽车连接器电功能的前提下满足汽车连接器设备功能的要求。为进步端子的导电才华，实践中常常会出现端子的插拔力被加大，一般状况下，这会导致设备困难。而当端子插拔力大于端子在护套中的坚持力时，则或许导致汽车连接器对插进程中的端子退针。

3产品运用问题

涉及到汽车连接器端子退件的产品运用问题，首要是指在线束出产进程中出现的或许构成端子退针的问题。一般包括端子压接问题和端子设备问题。

“香蕉”端子是端子压接进程常出现的问题。是指由于不妥压接导致的端子过度曲折，使端子的接合区和压接区的中心线不平行，见图5。过度曲折的程度较轻时会构成汽车连接器的插拔力增大，影响设备功能；程度严峻时会导致汽车连接器对插进程中公端子无法刺进母端子的有用刺进区域，然后构成端子退针。

例如，某汽车厂总装车间后尾灯与线束对插设备进程中，早年出现线束端汽车连接器端子再三退针，发生比率为20%，经对问题件分析，发现由于端子的不妥压接，出现部分端子过度曲折（香蕉端子），然后构成线束端汽车连接器与后尾灯设备进程中线束端汽车连接器端子退针。对端子压接调整后，该问题得以处理。

4结论

联接器端子退针的原因包括3个方面：

①端子在护套中的坚持力不合格

一般是规划原因、制作原因或运用资料的原因构成的；

②对插干与

一般是规划原因或制作原因构成的；

③产品运用问题

首要是在产品运用进程中不适合的运用办法构成的。

实践运用时，假定出现端子退针的状况，应先分析构成问题的原因，有针对性地加以处理。